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1.要合理的安置施工工具跟材料，不要隨意亂放，施工人員要嚴格按照警衛的指揮進行操作，聽到聲音的時候立馬把車移動到安全地帶，千萬不能再相鄰的線里面行駛。
2.道岔跳線安裝的時候要安裝直，固定好，不可以出現松動的情況，，跳線穿過鋼軌底部下賣弄的距離得大于30mm.
3.道岔跳線，插頭焊接得牢固，不能出現脫落的情況，插頭更不能彎曲，在外露導軌的另一邊的驅動深度得在1-4mm之間。插頭之間要緊密接觸，并且用白色的調和漆進行密封。
道岔型號眾多，雖然猛一看會覺得眼花繚亂，但終還是方便了安裝和使用的過程，也方便了道岔的生產和供應環節，對于選購道岔的消費者而言，對所需求的道岔型號事先有一個充分的了解，知道了什么樣的道岔能匹配相應的軌道，也能節省效率。 道岔型號眾多，雖然猛一看會覺得眼花繚亂，但終還是方便了安裝和使用的過程，也方便了道岔的生產和供應環節，對于選購道岔的消費者而言，對所需求的道岔型號事先有一個充分的了解，知道了什么樣的道岔能匹配相應的軌道，也能節省效率。
另外，現有三口道岔中使用的固定轍叉是直轍叉，即兩條芯軌是直線，導軌連接到直轍叉的頭端。具有這種結構的道岔，具有短的引導曲線和小的半徑，因此橫向允許通過速度慢。例如，50kg/m軌道的軌道7的傾斜導向曲線半徑為150m，橫向通過速度不能大于30km/h，這也影響了運輸效率由于上述技術缺陷，現有的三凱道岔未得到推廣，甚至未納入通用道岔的主要參數手冊。
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